另二篇關(guān)于高鐵車軸裂紋的帖子

第一篇：香港聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)訊——京滬高鐵車軸現(xiàn)裂紋 長(zhǎng)7.1毫米 鐵道部未披露

　  香港明報(bào)報(bào)道，北車集團(tuán)早前召回在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的54列CRH380BL型動(dòng)車組，中國(guó)財(cái)新《新世紀(jì)》周刊披露，召回的真正原因是該型號(hào)深處看不見(jiàn)的輪軸裂紋，而鐵道部對(duì)此一直秘而不宣。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該型號(hào)動(dòng)車的車輪供應(yīng)商，便是因賄賂前鐵道部長(zhǎng)劉志軍而被拘受查的山西女商人丁書苗所屬公司。

　　報(bào)道說(shuō)，7月15日，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所的探傷工，在用探傷器對(duì)一輛北車生產(chǎn)的CRH380BL列車作例行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，超聲波探測(cè)車軸時(shí)屏幕顯示波幅度異常。探傷報(bào)告指，在靠近齒輪有一處長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，要求「換軸」。之前，同類的問(wèn)題已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了6至7宗。

　　運(yùn)作不過(guò)半月 疑制作缺陷

　　車軸是連接列車一對(duì)車輪的關(guān)鍵部件，動(dòng)力軸若出現(xiàn)2毫米及以上的材質(zhì)缺陷，就須報(bào)廢，否則可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆，造成車眥人亡的慘劇。專家指，京滬高鐵列車上路不過(guò)半月，動(dòng)力軸處的裂紋，不大可能是機(jī)械疲勞導(dǎo)致，只能是材質(zhì)問(wèn)題或制作缺陷。

　　供應(yīng)商為丁書苗所有

　　據(jù)《新世紀(jì)》調(diào)查，CRH380BL的車輪供應(yīng)商是智奇鐵路設(shè)備有限公司，其實(shí)際控制人便是山西女商人丁書苗。智奇是目前內(nèi)地唯一一家高速動(dòng)車組輪對(duì)（一對(duì)車輪）生產(chǎn)和檢修基地。這家公司2006年成立，其產(chǎn)品在高鐵列車上廣泛使用。南車一位人士稱，因鐵道部過(guò)去設(shè)置的高門檻，其他競(jìng)爭(zhēng)者要生產(chǎn)高鐵列車車輪仍需一定時(shí)間。

　　滬昨再停運(yùn)9班車

　　8月11日，北車集團(tuán)公告召回正在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的54列CRH380BL型動(dòng)車組，但公告中將故障原因主要?dú)w為「?jìng)鞲衅髡`報(bào)」。但多位鐵路專家認(rèn)為，已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)是批量性的問(wèn)題或設(shè)計(jì)上的缺陷，只能透過(guò)全面召回解決。直至現(xiàn)在，北車始終未對(duì)外披露發(fā)現(xiàn)動(dòng)力軸裂紋一事，鐵道部未就此問(wèn)題展開(kāi)實(shí)質(zhì)性行動(dòng)。

　　另外，上海鐵路局昨日宣布，從28日起，該局停開(kāi)9班京滬、滬杭來(lái)回高鐵列車，其中滬杭高鐵減少7班（來(lái)回）。這是繼8月16日之后，上海鐵路局再次停運(yùn)高鐵列車，其中京滬高鐵列車從最初的73對(duì)減至50對(duì)。


第二篇：來(lái)自財(cái)金文摘——媒體北車掐架高鐵召回 車軸有沒(méi)有裂？

背景：54列動(dòng)車被召回

　　中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(中國(guó)北車集團(tuán))11日宣布，召回其在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的54大列CRH380BL型動(dòng)車組，并對(duì)故障原因系統(tǒng)分析，全面整改，確保源頭質(zhì)量，確保安全運(yùn)營(yíng)。專家認(rèn)為，此舉召回將對(duì)產(chǎn)生重大影響，并對(duì)中國(guó)北車今年業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。

　　此前，中國(guó)北車集團(tuán)控股的子公司長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為京滬高鐵制造的CRH380BL型動(dòng)車組部分產(chǎn)品質(zhì)量不合格，被鐵道部運(yùn)輸局暫時(shí)叫停出廠。

　　為何召回？媒體披露：動(dòng)力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋

　　2011年7月15日，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所的探傷工喬兆紅（或?yàn)椤敖保瑘?bào)告簽名為手寫體）在通過(guò)探傷器對(duì)一輛編號(hào)為6209L的高鐵列車?yán)袡z查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這輛中國(guó)北車生產(chǎn)的CRH380BL列車上，超聲波探測(cè)第11節(jié)車廂的車軸時(shí)屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內(nèi)部缺陷。后來(lái)的探傷報(bào)告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米。報(bào)告要求，對(duì)該軸進(jìn)行“換軸”處理。主管領(lǐng)導(dǎo)袁嘯陽(yáng)、輪軸專職尚志紅、設(shè)備專職趙樹(shù)兵、質(zhì)檢員宋斌、探傷工長(zhǎng)莊寧和探傷工本人均在報(bào)告上簽字。

　　車軸關(guān)系列車安全

　　車軸是連接列車輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動(dòng)力車廂的動(dòng)力軸出問(wèn)題，列車將會(huì)從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節(jié)車廂組成，其中動(dòng)力車廂8節(jié)，不帶動(dòng)力的拖車8節(jié)。

　　更換車軸后繼續(xù)奔跑

　　高鐵列車正式上路不過(guò)半月，動(dòng)力軸發(fā)現(xiàn)裂紋不大可能是機(jī)械疲勞導(dǎo)致，如果不是探傷器出問(wèn)題或者探傷工誤操作，就只能是材質(zhì)問(wèn)題或者工藝缺陷。

　　據(jù)記者調(diào)查，CRH380BL的輪對(duì)供應(yīng)商是智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱智奇），其實(shí)際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長(zhǎng)劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。[丁書苗涉高鐵腐敗被查]

　　記者獲悉，在關(guān)鍵部件發(fā)現(xiàn)重大缺陷，必須第一時(shí)間上報(bào)鐵道部，根據(jù)檢測(cè)出問(wèn)題的大小，相關(guān)探傷工可獲得1000元-1萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　不過(guò)，此后數(shù)日，從鐵道部和北車的公開(kāi)披露信息來(lái)看，各方面并沒(méi)有就此問(wèn)題展開(kāi)實(shí)質(zhì)性行動(dòng)。在更換了車軸之后，這輛列車和其他同樣型號(hào)、使用同一家供應(yīng)商供應(yīng)的輪對(duì)的列車，依然以每小時(shí)300公里的速度在京滬高鐵上繼續(xù)奔跑.在此前后，京滬高鐵已發(fā)生停車、自動(dòng)限速等多起故障，引起各方對(duì)高鐵安全的高度質(zhì)疑。

　　沒(méi)披露動(dòng)力軸缺陷

　　8月11日，北車集團(tuán)公告召回正在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的54列CRH380BL型動(dòng)車組，稱：“中國(guó)北車所屬長(zhǎng)客股份公司生產(chǎn)的CRH380BL型動(dòng)車組連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)難以快速排查和有效整改。”召回之舉，距京滬高鐵正式運(yùn)行不到一個(gè)半月。

　　北車將故障原因主要?dú)w結(jié)為“傳感器誤報(bào)”。傳感器故障固然也很麻煩，但相比于可能造成重大安全事故的動(dòng)力軸問(wèn)題，則顯然是小問(wèn)題。但直至現(xiàn)在，針對(duì)這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒(méi)有對(duì)外披露濟(jì)南車輛段發(fā)現(xiàn)動(dòng)力軸不明缺陷一事。

　　此前也曾發(fā)現(xiàn)不明缺陷

　　8月16日，記者暗訪濟(jì)南車輛段獲悉，針對(duì)不明缺陷的調(diào)查比對(duì)正在秘密進(jìn)行，探傷器專業(yè)公司北京新聯(lián)鐵及鐵科所專家亦被從北京調(diào)往濟(jì)南參與調(diào)查。

　　記者從新聯(lián)鐵公司技術(shù)人員處獲悉，在關(guān)涉車輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件——空心軸發(fā)現(xiàn)不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報(bào)告。

　　8月12日下午，新聯(lián)鐵公司技術(shù)員籍眾慧和姜漢超在濟(jì)南車輛段探傷辦公室討論空心軸問(wèn)題時(shí)稱，截至當(dāng)天，經(jīng)過(guò)機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根，還有四根作了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇公司拉走。

　　據(jù)籍、姜二人透露，其實(shí)不止?jié)希渌胤降膭?dòng)車所也查出了類似問(wèn)題。據(jù)悉，北車召回的54列動(dòng)車組，有20列配屬上海局運(yùn)營(yíng)，12列配屬濟(jì)南局運(yùn)營(yíng)，其余車輛配屬北京局運(yùn)營(yíng)，維修檢測(cè)主要在這三個(gè)局所屬的動(dòng)車所進(jìn)行，廠家也長(zhǎng)期派技術(shù)人員駐站。

　　據(jù)記者從內(nèi)部了解，智奇公司質(zhì)疑探傷結(jié)果不準(zhǔn)確，稱因新聯(lián)鐵提供的探傷器是德國(guó)生產(chǎn)的，而智奇的產(chǎn)品源自意大利路奇霓公司的技術(shù)，出廠檢測(cè)時(shí)也使用的是意大利設(shè)備，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有可能是德國(guó)產(chǎn)的探傷設(shè)備過(guò)敏造成的誤判。消息人士稱，8月15日，智奇公司總經(jīng)理?xiàng)顟盐暮涂偣こ處熞褞е獯罄a(chǎn)的探傷設(shè)備趕赴北京的動(dòng)車所復(fù)查車軸，并于次日赴濟(jì)南動(dòng)車所，對(duì)新探出問(wèn)題的車軸做復(fù)查比較。

　　北京鐵路局北京科學(xué)技術(shù)研究所的陳虹，曾從事過(guò)探傷設(shè)備的研究。她表示，探傷器通過(guò)超聲波對(duì)機(jī)器進(jìn)行檢測(cè)，反應(yīng)非常靈敏，有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，輕易不會(huì)出現(xiàn)誤判，也不會(huì)將表面劃痕當(dāng)做裂痕。

　　不過(guò)，17日準(zhǔn)備在濟(jì)南動(dòng)車所進(jìn)行的探傷比對(duì)未能如期進(jìn)行，因?yàn)橹瞧娴脑O(shè)備一到濟(jì)南就壞了。

　　北車回應(yīng)：為了降低故障率，沒(méi)有更換過(guò)一次車軸

　　北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問(wèn)題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說(shuō)法在網(wǎng)上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營(yíng)至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。

　　車軸，是連接列車輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時(shí)速300公里的高速運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，動(dòng)力軸出問(wèn)題，隨時(shí)可能造成車毀人亡的慘劇。報(bào)告要求，對(duì)該軸進(jìn)行"換軸"處理。

　　對(duì)此，北車集團(tuán)技術(shù)人員解釋說(shuō)，裂紋報(bào)告屬于探測(cè)設(shè)備過(guò)于靈敏導(dǎo)致的"虛探"。鐵道部7月份專門就此開(kāi)會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒(méi)有問(wèn)題。【詳細(xì)】

　　

香港聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)訊-聯(lián)合早報(bào)是新加坡的，明報(bào)是香港的。鐵路的車軸超聲波檢測(cè)是有很細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)結(jié)果不應(yīng)有較大出入。

智奇公司使用意大利路奇霓公司的技術(shù)檢測(cè)，在鉆孔前的初加工車軸從外表面徑向進(jìn)行檢測(cè)，機(jī)車廠家也使用的是意大利設(shè)備在鉆孔和精加工后從內(nèi)表面進(jìn)行徑向超聲檢測(cè)，包括直探頭和斜探頭。而新聯(lián)鐵的探傷器是德國(guó)生產(chǎn)的，也是從空心孔進(jìn)行徑向超聲檢測(cè)。系統(tǒng)不同、檢測(cè)參數(shù)也不同。
另外，曾發(fā)生過(guò)同一單位不同的車軸型號(hào)的樣軸，同樣的聲程和同樣的平底孔直徑，回波差異較大的情形。如按照其設(shè)備用某一型號(hào)為2毫米孔設(shè)定靈敏度，測(cè)量另一試樣同樣聲程的2mm平底孔，當(dāng)量?jī)H為1.5mm（同樣的檢測(cè)面和耦合情形）。
其中某型號(hào)設(shè)備對(duì)于不同位置的探頭（上、下、左和右）同一反射體的回波存在一定的差異！

鐵道部在無(wú)損檢測(cè)人員使用方面有問(wèn)題，無(wú)論系統(tǒng)內(nèi)還是系統(tǒng)外，有本事的人很多，但是頭頭（外行）不想用你就是不用。

都是人情關(guān)系惹的禍！{:soso_e131:}

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只檢過(guò)鋼水包運(yùn)載車輛的輪軸，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。。。

{:soso_e160:}