空客A380機(jī)翼出現(xiàn)什么裂縫？

（記者郭淼）
作為空客家族里最耀眼的明星，空客A380總是備受關(guān)注。不過(guò)近來(lái)A380似乎麻煩不斷，今天有國(guó)內(nèi)媒體轉(zhuǎn)載外媒報(bào)道：澳大利亞5架空客A380機(jī)翼出現(xiàn)細(xì)微裂縫，長(zhǎng)度不足1厘米，肉眼難以察覺(jué)。那么情況究竟是怎樣的，又是否會(huì)影響安全運(yùn)營(yíng)呢？

主持人：來(lái)介紹一下這次A380的裂紋是如何被發(fā)現(xiàn)的？

記者：據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道稱，首先在一架正在新加坡維護(hù)的澳航A380機(jī)翼上發(fā)現(xiàn)裂縫。這架客機(jī)是2010年11月4日從新加坡起飛不久后發(fā)動(dòng)機(jī)起火并出現(xiàn)一系列故障，緊急返航，無(wú)人傷亡。報(bào)道說(shuō)，裂縫長(zhǎng)度不足1厘米，肉眼難以察覺(jué)，起初懷疑系A(chǔ)380客機(jī)所配T900型發(fā)動(dòng)機(jī)故障所致，隨后確認(rèn)另有原因。

主持人：對(duì)此空客方面是怎樣一個(gè)解釋呢？

記者：就這樣一個(gè)報(bào)道，我剛剛獨(dú)家采訪了空客方面，這位不愿意透露姓名的工作人員說(shuō)，裂縫并非來(lái)自機(jī)翼，也不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。來(lái)聽(tīng)采訪錄音：

空客工作人員：我先解釋一下，不是機(jī)翼出現(xiàn)裂縫，它是機(jī)翼里面連接翼肋和蒙皮的非關(guān)鍵連接件出現(xiàn)的裂縫。它不影響飛機(jī)的運(yùn)行和安全運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有任何問(wèn)題。這個(gè)部件打個(gè)比方，你打螺絲的時(shí)候，需要一個(gè)墊片，實(shí)際上就是類(lèi)似墊片的東西，出現(xiàn)了一個(gè)很細(xì)小很細(xì)小的裂縫，肉眼幾乎是看不見(jiàn)。不能省略成是機(jī)翼出現(xiàn)裂縫，這完全不是一個(gè)概念。這是一個(gè)不會(huì)起主要作用的部件。定期檢查的時(shí)候去檢查就可以了，而且也不是所有A380都有這個(gè)問(wèn)題，可能是這批就趕上了。希望你們能澄清一下，別造成恐慌，沒(méi)有任何問(wèn)題。

對(duì)此次問(wèn)題，《航空知識(shí)》雜志副主編王亞楠也表示：媒體和公眾應(yīng)該正確對(duì)待發(fā)生的事情，不必過(guò)于緊張。

王亞楠：實(shí)際上如果相比較如此大面積的緊固件和襯墊來(lái)講，這個(gè)概率確實(shí)很小。包括在運(yùn)行的美國(guó)的737、767，單個(gè)零件出現(xiàn)問(wèn)題也是經(jīng)常有，這種事對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)不稀奇，因?yàn)樗⒉皇侵饕慕Y(jié)構(gòu)件。這樣的事，只不過(guò)媒體很關(guān)注A380，如果A380機(jī)翼中某個(gè)承力結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)問(wèn)題，那就比較特殊了，但這個(gè)事確實(shí)差得很遠(yuǎn)。

{:soso_e100:}

時(shí)間這么短應(yīng)該不是疲勞吧??！

由以下報(bào)道可以看出，空客的解釋?zhuān)?quot;A380……出現(xiàn)的裂縫，不影響飛機(jī)的運(yùn)行和安全運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有任何問(wèn)題”只是安撫外界的說(shuō)辭，實(shí)際上公司私下對(duì)這個(gè)問(wèn)題是極端重視的，不查清楚絕不放過(guò)。

如果一個(gè)公司對(duì)發(fā)現(xiàn)的裂紋不調(diào)查就說(shuō)“沒(méi)有任何問(wèn)題”，其安全可靠性就很有問(wèn)題！現(xiàn)在空客公司在仔細(xì)調(diào)查分析問(wèn)題，所以這個(gè)公司應(yīng)該是可信賴的，安全不會(huì)有問(wèn)題！

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 :據(jù)外媒引述航空安全管理部門(mén)數(shù)據(jù)指出，由于需要在未來(lái)六周時(shí)間內(nèi)對(duì)機(jī)翼裂痕問(wèn)題進(jìn)行檢查，已經(jīng)開(kāi)始使用空中客車(chē)公司A380超級(jí)客機(jī)的航空公司需要停飛20架該機(jī)型客機(jī)，這相當(dāng)于目前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的A380客機(jī)總數(shù)的三分之一。

報(bào)道指出，歐洲航空安全署已經(jīng)在今天向所有使用A380客機(jī)的航空公司下達(dá)指令，所有起降次數(shù)超過(guò)1300次的A380客機(jī)都必須接受相應(yīng)檢測(cè)，所有執(zhí)飛航班數(shù)超過(guò)1800次的A380客機(jī)必須在四天之內(nèi)接受檢查。

據(jù)稱，考慮到航班執(zhí)飛次數(shù)，法國(guó)航空公司，阿聯(lián)酋航空公司和新加坡航空公司將會(huì)是最快開(kāi)始檢查行動(dòng)的航空公司。其中新加坡航空公司已經(jīng)表示，公司運(yùn)營(yíng)的6架A380客機(jī)會(huì)在24小時(shí)之內(nèi)開(kāi)始檢查工作。

歐洲航空安全署是在接到一架A380客機(jī)的機(jī)翼出現(xiàn)裂痕，并在之后的檢查中，在其他客機(jī)上發(fā)現(xiàn)更嚴(yán)重裂紋之后發(fā)布這一指令的。歐洲航空安全署在今天的航空安全指令中指出，“這種情況如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且加以解決，將可能?chē)?yán)重傷害航空器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性?！敝噶钸€強(qiáng)調(diào)，“新形成的裂痕應(yīng)該會(huì)更加明顯?！?br />
根據(jù)制造商空中客車(chē)公司的說(shuō)法，目測(cè)檢查并不需要任何特別的設(shè)備，因此應(yīng)該可以在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成。不過(guò)新加坡航空公司發(fā)言人表示，即便如此，接受檢查的客機(jī)還是需要停止運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)天；但是他也強(qiáng)調(diào)，檢查行動(dòng)應(yīng)該不會(huì)影響公司運(yùn)營(yíng)。根據(jù)公司數(shù)據(jù)，目前新加坡航空公司共有15架A380客機(jī)，除馬上要接受檢查的6架客機(jī)外，還有4架客機(jī)將在六周內(nèi)完成檢查。

小資料：

A380客機(jī)簡(jiǎn)介空中客車(chē)A380(Airbus A380)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)。空中客車(chē)A380飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有“空中巨無(wú)霸”之稱。

空中客車(chē)A380客機(jī)全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形。空中客車(chē)A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)(不過(guò)載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī))。

空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。客機(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)(這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗)

到底出現(xiàn)什么裂紋？沒(méi)有人說(shuō)清楚。好像制造商和營(yíng)運(yùn)商都在有意識(shí)地隱瞞什么！

      空客中國(guó)區(qū)新聞發(fā)言人介紹，在獲悉A380裂縫問(wèn)題后，空客公司通過(guò)機(jī)翼承重等多項(xiàng)測(cè)試分析發(fā)現(xiàn)，裂縫并無(wú)擴(kuò)大傾向，不影響飛機(jī)安全飛行，這些裂縫主要出現(xiàn)在較早交付的A380上?？湛凸疽阎贫酸槍?duì)此問(wèn)題的檢查及修理程序，建議A380飛機(jī)交付4年后再進(jìn)行大規(guī)模檢修（一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)交付后每4年應(yīng)做一次大規(guī)模檢修），該處理方法得到EASA同意。

　　公開(kāi)資料顯示，去年末、今年初，運(yùn)營(yíng)A380的新加坡航空和澳洲航空稱，在其運(yùn)營(yíng)的A380機(jī)翼上出現(xiàn)裂痕，更有澳洲注冊(cè)飛機(jī)工程師協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)珀?duì)柧S納斯呼吁停飛A380。對(duì)此，空客強(qiáng)調(diào)，裂縫并非來(lái)自機(jī)翼。經(jīng)過(guò)調(diào)查，裂紋的產(chǎn)生與此零件制造過(guò)程中對(duì)一種鋁合金材料的處理有關(guān)。與此同時(shí)，空客中國(guó)區(qū)新聞發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，歐洲航空安全局并沒(méi)有要求A380“停飛”，而是在特定時(shí)限內(nèi)進(jìn)行檢查；至于需要在限期內(nèi)接受檢查的飛機(jī)數(shù)量，目前無(wú)法回應(yīng)。