2007年春重慶---南京長江游散記之一：前言

1.前言：概述

    1993年，講完重慶RT高級班上的課，我和老伴曾從重慶乘船至武漢，從武漢轉火車，返回濟南。那次游長江的目的，是想把三峽大壩建成前的風光留在頭腦中; 如今，十四年過去了，三峽大壩已經截流、發電，水位較那時提高了五、六十米（大壩水位150米），三峽風光是個什么樣子呢？

    我和老伴未去過廬山和黃山，這次旅行包括這兩個景點行程，當然很好。于是，我們于2007年5月14日上午10時，隨山東中鐵旅行社組織的“夕陽紅” 團出行，至5月24日凌晨返回濟南，前后歷時11天。回來后，根據旅途零亂記錄，于2007年6月10日整理了這篇東西。

2. 前言：在列車上

2.1. 滎陽為何叫“虎牢關” ？

    這個題目，似乎有些跑題，但我們這次旅行的確過了滎陽。K15次車由濟南至重慶，到徐州后沿隴海線西行，過鄭州百里就到滎陽了。

    小時候愛看“虎牢關三英戰呂布” 的年畫，后來知道了: 滎陽就是虎牢關。我一直納悶:滎陽為何叫“虎牢關” 呢？

    火車過滎陽地界時，大約是下午6點鐘的樣子，天并不黑，我不但看見了滎陽西部的崇山峻峻嶺，而且此時火車也開始穿越山洞，這說明: 滎陽是河南東北大平原與其西部崇山峻嶺的結合部，它是洛陽，乃至長安的第一屏障，難怪叫“虎牢關” 呢。

2.2. 列車“鉆洞過橋半空開”

    列車到洛陽時，天已經黑了，我也睡了，因此，未欣賞到華陰（華山之北）、潼關、西安各站情況，也未欣賞大部分秦嶺風光（過西安后，列車向南拐，進入秦嶺群山）。5月15日早上5點多醒來，列車已到安康。此時，給我印象最深的就是：列車頻繁地鉆洞過橋。記得去年---2006年，我們游貴州和云南時，列車過云貴高原時，我曾吟道：

                列車緩緩向高抬，鉆洞過橋半空開。

    這次又看見這個樣子。列車鉆洞可以理解，那么，為什么要過橋呢？架橋不需要費用么？我想：如果不架橋，可能隧道要修得長，架了橋，可能隧道要修得短，對于穿越群山的火車線，要綜合考慮挖洞與架橋成本，選擇一個最佳標高位置，這樣，架橋---列車過橋就不可避免了。

3. 前言：霧都重慶

    2007年5月15日下午3時，列車到重慶站。和1993年相比，重慶到處高樓林立，街市整潔，儼然有國際大都會的架勢，遠非濟南這類中等城市可比。重慶立體地被夾在長江和渝江---嘉陵江之間，加上市內有山嶺，稱為山城，相鄰道路高差可達千米，所以和濟南不同，街上看不見騎自行車的。

    我們住的賓館在重慶市中心廣場附近。廣場上有蔣介石先生題字的“抗日戰爭勝利紀念碑” 。由于這一天雨霧迷茫，我想起了馮玉祥將軍“白天打燈籠” 的故事。重慶的確霧氣很重，我們15日下午3時到重慶至16日下午2時離開，僅在16日中午一兩個小時，見到了太陽，其它時間均是煙雨迷茫，按時令說，這是舊歷的“陽春四月” 喲！其它季節呢？我想，“暗無天日”、“ 蜀犬吠日” 可能并不夸張吧？

    朝天門碼頭，還是老樣子。據導游說：現在庫區水位為150米，到2009年大壩竣工，水位將升至175米，該碼頭還得被淹大部分。

    16日下午2時，我們由重慶朝天門碼頭乘坐客輪，正式開始了重慶---南京的長江游。

長江好風光，值得一看。